Đổi màu sơn cho xe buýt: có khi còn rối hơn!

SGTT.VN - Trả lời trên các phương tiện truyền thông mới đây, lãnh đạo trung tâm Vận tải hành khách công cộng, sở Giao thông vận tải TP.HCM, cho rằng hệ thống xe buýt thành phố đã được đưa vào sử dụng nhiều năm, nhiều xe đã xuống cấp, bong tróc lớp sơn ngoài, bị gỉ sét... Vì vậy, đơn vị này đã trình UBND TP.HCM đề án đổi mới hệ thống xe buýt của thành phố. Theo đó, ngoài việc đầu tư hàng ngàn xe buýt mới từ nay tới năm 2015, đơn vị này sẽ đưa vào sử dụng hệ thống nhận diện mới của xe buýt thành phố.

>> Vietnam Airlines: Nhiều khuất tất tại Đoàn bay 919
>> Nghịch lý chốt đèn giao thông

Lãnh đạo trung tâm Vận tải hành khách công cộng, sở Giao thông vận tải TP.HCM, cho rằng hệ thống xe buýt thành phố đã xuống cấp, bong tróc lớp sơn ngoài, bị gỉ sét... Ảnh: Đ.Quý

Cụ thể, xe buýt thành phố sẽ được phân loại theo bốn nhóm màu sơn: nhóm các tuyến buýt đi qua khu vực chợ Bến Thành sẽ được sơn màu xanh dương, nhóm các tuyến buýt đi qua khu vực Chợ Lớn sẽ có màu xanh lá, nhóm các tuyến buýt đi trong khu vực nội thành (nhưng không đi qua hai khu vực Bến Thành, Chợ Lớn) sẽ được sơn màu vàng cam, còn nhóm các tuyến xe buýt ngoại thành sẽ được sơn màu mận chín.

Theo trung tâm này, việc làm trên ngoài tạo sự thân thiện, hấp dẫn với hành khách, sẽ tạo sự thống nhất và chuyên nghiệp cho hệ thống xe buýt của thành phố. Căn cứ vào màu sơn, hành khách có thể dễ dàng phân biệt đâu là tuyến buýt trục – tuyến nhánh, tuyến nội thành hay ngoại thành... để có thể chủ động lựa chọn tuyến buýt cho phù hợp với nhu cầu đi lại của mình.

Chuyên nghiệp thì ai cũng muốn, nhưng theo ông Phùng Đăng Hải, tổng giám đốc liên hiệp hợp tác xã Vận tải TP.HCM, việc thay đổi màu sơn xe buýt theo từng khu vực hoạt động thực tế chỉ thêm rối. Ông Hải phân tích, từ lâu, thói quen của hành khách đã công nhận các xe có màu xanh, đó là xe buýt. Do đó, nếu sở Giao thông vận tải cho rằng thay đổi màu xe là để dễ phân biệt là không có cơ sở. “Phân biệt xe buýt từ lâu ai cũng biết là thông qua tuyến ghi trên xe. Chẳng hạn đi đến điểm này, điểm nọ, hành khách chỉ cần biết là phải đi tuyến số mấy, thế là lên xe. Hơn nữa, ở các nhà chờ xe buýt, thông tin tuyến được ghi cụ thể, nên đâu cần phải dựa vào màu sơn thì hành khách mới biết đó là xe buýt tuyến này, tuyến nọ”, ông Hải nói.

Theo ông Hải, nếu cứ thay màu sơn theo kiểu cuốn chiếu, rõ ràng tới đây xe buýt ở thành phố sẽ chẳng khác gì con cá bảy màu. Bởi làm như vậy, chắc chắn sẽ xuất hiện tình trạng hai xe khác màu, nhưng hoạt động trên cùng một tuyến, chỉ thêm rối cho hành khách mà thôi. Nếu sở cương quyết làm, thì nhất thiết phải thay đồng loạt, nhưng thay đồng loạt thì lấy đâu ra tiền để thay, vì để sơn lại một xe buýt hiện nay tối thiểu cũng mất hơn 20 triệu đồng. Do đó ông Hải kiến nghị, để giúp hành khách dễ dàng chọn đúng xe mình đi, sở Giao thông vận tải chỉ cần dùng cỡ chữ lớn hơn ở đầu, đuôi và cả hai bên hông xe trong việc thể hiện số tuyến, hành trình xe đi qua; nếu được, thì làm sao cho số tuyến ghi trên thật nổi bật càng tốt.

Theo TS Nguyễn Hữu Nguyên, trung tâm Nghiên cứu kinh tế miền Nam, muốn xe buýt hoạt động chuyên nghiệp, sở Giao thông vận tải cần tính đến chuyện phân luồng, phân tuyến và sử dụng loại xe phù hợp. Đây mới là chuyện cấp bách cần phải làm ngay. Theo ông Nguyên, taxi ở thành phố, theo quy định cũng đã sơn gần chục màu khác nhau, nhưng cũng chưa tránh khỏi tình trạng thiếu chuyên nghiệp và bát nháo.

Đào Lê

Đang tải...